मुंबई एयरपोर्ट पर 1 घंटे बेवजह उड़ रहे हैं विमान, हर फ्लाइट में बर्बाद हो रहे करीब 2.6 लाख रुपये
Mumbai Airport congestion: एविएशन मिनिस्ट्री ने बताया कि मुंबई एयरपोर्ट के रनवे पर भारी भीड़ के कारण विमानों को करीब एक घंटे तक बेवजह उड़ना पड़ता है, जिससे हर विमान में करीब 1.7 से 2.5 किलोलीटर जेट फ्यूल की बर्बादी होती है.
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(Source: Reuters)
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Mumbai Airport congestion: सिविल एविएशन मिनिस्ट्री ने बुधवार को बताया कि क्षमता से अधिक विमानों के उड़ने के कारण और रनवे पर लगातार भीड़ को देखते हुए मुंबई एयरपोर्ट पर विमानों को लगभग 40-60 मिनट शह के ऊपर बिना वजह मंडराना पड़ता है. इसके कारण हवा में ट्रैफिक बढ़ जाता है और विमान का एक्स्ट्रा फ्यूल भी खर्च होता है. इन सब बातों को देखते हुए एविएशन मिनिस्ट्री ने बुधवार को मुंबई एयरपोर्ट पर उड़ान प्रतिबंध लगाया है.
हर उड़ान में 2.6 लाख रुपये बर्बाद
मंत्रालय के एक सीनियर अधिकारी ने बताया कि लंबे समय तक चक्कर लगाने के दौरान फ्यूल की खपत में बढ़ोतरी ने चिंता बढ़ा दी है. एक औसत विमान प्रति घंटे लगभग 2,000 किलोग्राम ईंधन खर्च करता है. मंत्रालय ने कहा कि इस तरह की देरी से 1.7 से 2.5 किलोलीटर जेट ईंधन तक महत्वपूर्ण ईंधन की बर्बादी होती है, जिससे प्रति उड़ान लगभग 1.8 से 2.6 लाख रुपये का वित्तीय बोझ पड़ता है.
पैसेंजर्स पर पड़ सकता है बोझ
इस अतिरिक्त लागत का बोझ आखिरकार उपभोक्ताओं पर पड़ने की आशंका है, जिससे यात्रियों और एयरलाइनों दोनों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा. इसके अलावा, एयरपोर्ट के संचालन में अक्षमता के कारण लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है और अत्यधिक देरी होती है, जिससे इसमें शामिल सभी हितधारकों के लिए स्थिति खराब हो जाती है.
इस समय होता है सबसे अधिक ट्रैफिक
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भारतीय एयरपोर्ट प्राधिकरण ने एक विश्लेषण किया, जिसमें व्यस्त घंटों के दौरान, विशेष रूप से सुबह 08:00 से 11:00 बजे और शाम को 5:00 से 8:00 बजे तक काफी ज्यादा उड़ानों का बोझ पाया गया. इन छह घंटों के दौरान उड़ानों की संख्या शेष 18 घंटों के लगभग बराबर थी. सामान्य विमानन और सैन्य विमान संचालन ने विशेष रूप से पीक आवर्स (व्यस्त घंटों) के दौरान भीड़भाड़ को और बढ़ा दिया.
अधिकारी ने कहा कि लगातार भीड़भाड़ के मूल कारणों में एयरपोर्ट संचालक द्वारा सीमित समय मार्जिन के साथ अत्यधिक स्लॉट वितरण, एयरलाइंस द्वारा स्लॉट का पालन न करना और पीक आवर्स के दौरान गैर-निर्धारित संचालन को जिम्मेदार ठहराया गया था. स्लॉट प्रदाता और प्रबंधक के रूप में एयरपोर्ट संचालक की दोहरी भूमिका के बावजूद, हवाई ट्रैफिक गतिविधियों को विनियमित करने के लिए सक्रिय उपायों की कमी थी.
अधिकारी ने कहा कि इसके बाद, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने हस्तक्षेप करते हुए 2 जनवरी को भारतीय हवाईअड्डा प्राधिकरण (AAI) के माध्यम से हवाईअड्डा संचालक को निर्देश जारी किए. एयरपोर्ट संचालकों और एयरलाइनों की जरूरतों के बीच संतुलन बनाने की जरूरत को स्वीकार करते हुए भारत सरकार ने मुंबई एयरपोर्ट से प्रस्थान करने वाले यात्रियों के लिए एक सहज और संतुष्टिदायक उड़ान अनुभव प्रदान करने की अपनी प्रतिबद्धता दोहराई.
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